Mazda MX-5 NC (2005–2015) : la troisième vie d’un roadster iconique

Lorsqu’elle est dévoilée en 2005, la Mazda MX-5 NC entre dans un paysage automobile profondément transformé. Les normes environnementales se durcissent, les voitures deviennent plus lourdes, plus sûres, mais aussi plus complexes. Face à cette évolution, Mazda fait le choix audacieux de renouveler en profondeur sa MX-5 tout en préservant son ADN. Pour la première fois, la plateforme est entièrement nouvelle : elle dérive de celle de la Mazda RX-8, avec des adaptations majeures pour conserver un empattement court et une légèreté relative. Cette génération marque donc un virage technique, sans rupture avec l’esprit du roadster simple et accessible.

La NC s’adresse à un public élargi, en quête de plaisir de conduite mais aussi de confort au quotidien. C’est aussi une réponse à l’évolution du marché, où le coupé-cabriolet gagne du terrain, notamment avec des rivales comme la Peugeot 207 CC ou la Mercedes SLK. Mazda anticipe cette tendance avec une innovation majeure : l’introduction d’un toit rigide rétractable électriquement, aux côtés de la traditionnelle capote Mazda MX-5 NC  manuelle.

Fidèle à l’héritage des générations NA et NB, la capote Mazda MX-5 NC est toujours proposée en version souple manuelle. Elle conserve un système d’ouverture rapide, sans motorisation, et se verrouille avec deux crochets sur le pare-brise. Mazda veille à préserver la simplicité et la légèreté du mécanisme, un élément-clé pour les puristes. Cette capote Mazda Mx5, bien que modernisée, reste fidèle à l’approche initiale : offrir la décapotable la plus intuitive du marché.

Mais la grande nouveauté intervient en 2006 avec le lancement de la MX-5 Roadster Coupé, équipée d’un toit rigide électrique en trois parties (appelé "Power Retractable Hard Top" ou PRHT). Ce toit, qui se range dans le coffre sans empiéter sur l’espace de bagages, transforme l’usage de la voiture, notamment dans les pays au climat rigoureux. Le système, conçu en aluminium et magnésium, n’ajoute que 37 kg par rapport à la version à capote souple, un exploit technique salué par la presse spécialisée. La capote Mazda MX-5 NC devient donc un symbole de polyvalence, entre tradition mécanique et innovation pratique.

Le design de la MX-5 NC tranche clairement avec celui de la NB : plus large, plus basse, avec des ailes bombées et un museau arrondi. Elle perd en finesse ce qu’elle gagne en présence. La NC revendique une image plus sportive, sans toutefois basculer dans l’agressivité. Le châssis, plus rigide, s’accompagne de suspensions à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, garantissant un comportement sain et engageant.

Sous le capot, deux moteurs sont proposés dès le lancement européen : un 1.8L de 126 ch (Bore 83 mm, course 83.1 mm) et un 2.0L de 160 ch (MZR LF, 1 999 cm³). Ce dernier offre un couple de 188 Nm, une zone rouge à 7 000 tr/min et une boîte manuelle à 6 rapports (ou automatique à 6 rapports avec palettes au volant en option). La NC est aussi la première MX-5 à proposer de série l’ESP, même si sa désactivation reste possible pour les amateurs de glisse.

Tout au long de sa carrière (2005–2015), la Mazda MX5 NC a connu plusieurs évolutions majeures. En 2008, elle bénéficie d’un restylage (NC2) avec des feux avant redessinés, une calandre plus expressive et un châssis affiné. Puis en 2013, la dernière phase (NC3) modernise l’ensemble avec des retouches de style, une pédale d’accélérateur plus directe et une meilleure réponse moteur.

Mazda multiplie les séries spéciales : "10th Anniversary" (2009), "Miyako", "Sport Tech", "Kendo", "Black Edition", ou encore "25th Anniversary" (2014), la dernière avant la sortie de la ND. Ces éditions renforcent l’aura de la NC, souvent proposées avec des selleries spécifiques, des jantes exclusives, des équipements enrichis — et bien sûr, toujours la Mazda MX-5 capote, en version souple ou rigide.

La NC est saluée pour son équilibre dynamique, sa robustesse mécanique et sa position de conduite idéale. C’est une voiture qui accepte tous les usages : balades cheveux au vent, trajets quotidiens, trackdays, ou escapades touristiques. Le système de capote — surtout la version rigide PRHT — est apprécié pour sa fiabilité et son étanchéité, même après plusieurs années.

Mais elle n’est pas exempte de critiques. Son poids à vide supérieur à 1 100 kg, dû aux normes de sécurité et à la rigidité renforcée, atténue la sensation de légèreté des NA et NB. Le moteur 2.0L, bien qu’efficace, manque parfois de caractère à haut régime. Certains puristes regrettent aussi une direction assistée moins communicative que sur les anciennes générations. Enfin, la capote Mazda Mx5 NC souple peut souffrir, avec le temps, de légers plis ou d’une usure au niveau des arceaux, même si cela reste rare avec un bon entretien.

Bien que moins iconique que la NA au cinéma, la NC trouve sa place dans plusieurs œuvres. On la voit notamment dans le film “Death Race” (2008) dans une version fortement modifiée, ou dans des séries comme “CSI: Miami”. Elle apparaît aussi dans plusieurs jeux vidéo de simulation automobile comme Forza Motorsport, Gran Turismo ou Project CARS, souvent appréciée pour sa maniabilité naturelle.

La capote Mazda MX-5, qu’elle soit souple ou rigide, contribue à cette image de véhicule de plaisir accessible, à la fois sportif et pratique. Sur les forums et clubs d’amateurs, la NC est aujourd’hui reconnue comme un excellent compromis entre tradition et modernité. Elle reste très populaire en occasion, notamment dans les versions 2.0L Sport avec différentiel à glissement limité, suspensions Bilstein et barre anti-rapprochement.

En dix années de production, la Mazda Mx5 NC a su évoluer sans trahir l’essence de la MX-5 : plaisir, fiabilité, accessibilité. Elle est celle qui a permis à la lignée de survivre à une époque où les cabriolets disparaissaient les uns après les autres. Grâce à sa capote Mazda MX5 NC, disponible en version souple ou rigide, elle s’adapte à toutes les conditions et tous les profils d’automobilistes.

Si elle a perdu un peu de la légèreté originelle, elle a gagné en maturité, en polyvalence, en confort. Elle est aussi le témoignage d’une époque où le compromis technique était encore synonyme de passion. La Mazda MX-5 capote incarne ainsi une philosophie intemporelle : celle d’une voiture conçue pour le conducteur, et non pour le paraître. Retouvez notre gamme complète de capote Mazda Mx5, pour les générations NA, NB et NC ici : https://www.4x4-cabriolet.com/capote-mazda-mx-5/